Có nên mua xe 2 thì không khi xe đã ngưng sản xuất?

Su “xì-po”, Aprilia RS 125, Honda NSR… là các dòng xe 2 thì đã từng làm mưa làm gió trong thập niên 90 với tiếng nổ giòn tan, mùi khói thơm đặc trưng. Vậy có nên mua xe 2 thì không, nhất là khi những dòng xe này hiện đã ngưng sản xuất? 

Hiện nay, xe máy là phương tiện lưu thông chủ yếu với động cơ 4 thì. Nhưng nếu quay ngược trở lại thời điểm 15-20 năm về trước, xe 2 thì của Suzuki như: Suzuki RGV (Su “xì-po”), Suzuki Satria 120, Suzuki RG Sport 110 đã là niềm khao khát của biết bao thế hệ thanh niên đam mê tốc độ. 

Từ những năm 2006 trở lại đây, Việt Nam đã cấm sản xuất và phân phối các dòng xe 2 thì vì không đáp ứng điều kiện về khí thải. Nhưng những mẫu xe 2 thì cũ vẫn được nhiều tín đồ xe săn lùng, cho dù giá bán của một chiếc xe 2 thì bị đẩy lên đến hàng trăm triệu đồng.

Vậy câu hỏi được đặt ra chính là: có nên mua xe 2 thì không nếu như bạn muốn sử dụng dòng xe này trở thành phương tiện di chuyển hàng ngày? 

Ưu và nhược điểm của xe 2 thì

Động cơ 2 thì được chế tạo theo nguyên lý pít-tông đẩy để chuyển hóa từ nhiệt năng sang động năng. Và chu trình sinh công năng được chia thành 2 bước hoạt động gồm: Nổ Xả và Hút Nén. Pít-tông lúc này chạy tịnh tiến 1 lần lên xuống là xong 1 lần sinh công. Do vậy, hành trình pít-tông trên động cơ 2 thì ngắn hơn, lực sinh công sẽ mạnh hơn so với động cơ 4 thì. Với nguyên lý hoạt động như vậy, động cơ 2 thì có những ưu điểm và nhược điểm cụ thể như sau:

Ưu điểm

• Chế tạo động cơ tương đối đơn giản.
• Dễ bảo trì.
• Khối lượng nhẹ hơn  so với động cơ 4 thì cùng dung tích xy-lanh.
• Công suất vận hành của xe cao hơn so với động cơ 4 thì nếu cùng dung tích xy-lanh, bởi 1 vòng quay là một thì tạo 1 công, còn 4 thì thì 2 vòng quay mới tạo ra 1 công.
• Động cơ ổn định hơn, ít rung lắc hơn.

Nhược điểm

• Tiêu tốn nhiên liệu hơn so với động cơ 4 thì.
• Lượng khí thải xả ra nhiều hơn, gây ô nhiễm môi trường.
• Tuổi thọ động cơ không cao do hành trình piston ngắn cho gia tốc nhanh, khiến  các linh kiện động cơ phải chịu nhiều lực hơn so với động cơ 4 thì.
• Rất khó đề nổ động cơ nhất là những ngày lạnh buổi sáng sau một thời gian dài hoạt động, do lực hút nhiên liệu lại phụ thuộc vào lực nén pít-tông.
• Xe xả ra rất nhiều mùi khí đốt do lượng nhiên liệu phải trộn thêm phụ gia hay còn gọi bằng hỗn hợp xăng pha nhớt. Tuy nhiên, nhược điểm này lại là một trong những yếu tố khiến nhiều anh em chơi xe mê mẩn động cơ 2 thì vì “mùi thơm” của khói xe.
• Tiếng pô xe ồn ào, nhưng đây cũng là một trong những điểm khiến nhiều “tay chơi” yêu thích động cơ 2 thì.
• Phụ tùng của xe đắt đỏ do hiện nay những mẫu xe 2 thì đã bị ngưng sản xuất và phân phối tại thị trường Việt Nam. 

DNT EXHAUST cũng lưu ý rằng, từ năm 2006, Việt Nam đã ra lệnh cấm sản xuất và phân phối những dòng xe máy 2 thì được sản xuất từ trước đó vì không đáp ứng điều kiện khí thải.

Cũng chính vì lý do này, giá bán của những mẫu xe 2 thì cũ như Su “Xì po”, Yamaha YaZ, Honda NSR 150,... đã bị đẩy lên đến hàng trăm triệu đồng vì tính khan hiếm. Do vậy, bạn nên cân nhắc tất cả những ưu điểm và nhược điểm của dòng xe này để xác định có nên mua xe 2 thì không nhé. 

Những mẫu xe 2 thì nổi tiếng ở Việt Nam

Suzuki RGV 120

Được nhập về Việt Nam từ những năm 1997, Suzuki RGV hay còn được biết đến với cái tên dân dã hơn là Su “Xì-po” (phiên âm của từ Sport). Đây là mẫu xe 2 thì nổi bật nhất của nhà Suzuki bởi nó đã được ví là “ông vua đường phố” trong những năm 2000-2005. 

Khối động cơ của Suzuki RGV 120 cho công suất tối đa lên đến 15,5 mã lực tại 8.800 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 14,7 Nm tại 7.000 vòng/phút. 

Một số mẫu xe 2 thì khác của Suzuki được nhập về Việt Nam trước năm 2006 như: Suzuki RGV 120, Suzuki RG Sport 110, Suzuki Satria 120.

Yamaha Yaz 125 ZR

Yamaha Yaz còn  được gọi bằng một cái tên khác là “Cá mập”. Mẫu xe 2 thì này được ví như hàng “cực phẩm” dành cho các tay chơi 2 thì tại thị trường Việt Nam, từ những năm 1990 của thế kỷ trước. 

Yamaha Yaz 125 ZR có dung tích xy-lanh đơn 125 cc, làm mát bằng không khí. Sức mạnh của xe đạt được lên đến khối công suất 17 mã lực ở vòng tua máy 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 16,1 Nm tại 7.500 vòng/phút.

Honda NSR 150

Honda NSR 150 đã là ước mơ của hầu hết thanh niên Việt Nam từ những năm 1997. Mẫu sportbike 2 thì 150 cc này được mệnh danh "không đối thủ" nhờ sức mạnh ngang ngửa với những mẫu mô tô 300 cc ngày nay. Sức mạnh của xe nằm ở công suất tối đa lên đến 39 mã lực tại 10.500 vòng/phút và mô-men xoắn 27 Nm tại 10.000 vòng/phút.